Calentar los frenos puede ser un problema complicado para los camioneros que suelen realizar largos tramos cuesta abajo. En la actualidad, los métodos comúnmente utilizados incluyen principalmente rociado de agua, frenado auxiliar del motor y retardador hidráulico.
Sin embargo, el sistema de rociadores en sí tiene muchos inconvenientes, especialmente en invierno, es extremadamente peligroso, por lo que en muchas áreas, los rociadores están prohibidos en invierno; y el retardador hidráulico actualmente no es muy popular debido al problema del precio; Existen ciertos requisitos para el funcionamiento y muchos camioneros no dominan muy bien esta habilidad.
● Freno de disco circunferencial
El primero es el freno de disco circunferencial. Apareció por primera vez en la Conferencia Anual de Negocios CIMC Huajun 2019. Aunque el nombre es 'Freno de disco circunferencial', su diseño estructural es similar al de los frenos de tambor:
Los frenos de tambor tradicionales generalmente usan zapatas de freno internas para frotar el tambor de freno y desacelerar, mientras que este tipo de freno está dispuesto con zapatas de freno tanto en el interior como en el exterior del 'tambor de freno'. , abraza el exterior hacia el interior.
Debido a que coloca la mitad de las zapatas de freno en el exterior y puede contactar directamente con el aire, su efecto de disipación de calor es mejor que el de los frenos de tambor tradicionales. Además, se añade una guía de aire en el centro del freno. A medida que aumenta la velocidad de la rueda, la guía de aire soplará aire hacia el freno para ayudar al freno a disipar el calor.
● Anillo de aluminio fundido con nervaduras de refrigeración.
El segundo es un anillo de aluminio fundido con nervaduras de refrigeración. Todos sabemos que las llantas de aluminio no sólo son más ligeras que las de acero por su material, sino que también por su excelente conductividad térmica, también pueden disipar más rápido la temperatura generada por la fricción de los neumáticos.
Las nervaduras de refrigeración, como su nombre indica, se pueden colocar en la superficie del artículo o en los objetos en forma de láminas circundantes. Cuando se ve en la dirección de la altura, puede mostrar una línea recta o una curva. Es un diseño paralelo. Su función es similar a la del ventilador de un motor, excepto que uno gira activamente. Uno es la rotación pasiva.
Entonces, ¿qué hace la combinación de ambos? Debido a su material de aleación de aluminio, tiene el efecto de una rápida disipación del calor. Las aletas de refrigeración giran mediante la rotación del borde para lograr el efecto de ventilación forzada. Además, la llanta también está diseñada con salidas de aire y el anillo de aluminio fundido con nervaduras de enfriamiento puede forzar el enfriamiento de las pastillas de freno y mejorar el efecto de frenado.
Por lo tanto, en teoría, el efecto de frenado del anillo de aluminio fundido con nervaduras de refrigeración sigue siendo muy bueno. Sin embargo, estas llantas rara vez se equipan en vehículos que circulan por la carretera. En mi opinión, hay tres razones principales para esto:
En primer lugar, frente a una larga y continua bajada, el efecto de disipación de calor puede no ser tan bueno como se imagina;
En segundo lugar, el precio de las llantas de aleación de aluminio no es bajo y esta forma especial sin duda aumentará aún más su costo de producción y el precio final no será muy cercano al de la gente.
Por lo tanto, esta configuración no es muy popular en la actualidad.
● Eje circulante refrigerado por agua
El tercer tipo es el eje circulante refrigerado por agua. Esta configuración apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Vehículos Especiales de Liangshan en 2017. Es un producto lanzado por una empresa llamada Jiangling Huayue. Se compone principalmente de un depósito de almacenamiento de agua, un radiador y varias tuberías.
Entonces, ¿cómo funciona? Desde un punto de vista estructural, el agua en el tanque de agua debe ser impulsada por una bomba de agua eléctrica y los cubos en ambos extremos están conectados por una tubería de agua que pasa por el centro de la tubería del eje. Luego use el separador de agua patentado de la compañía para ingresar a la capa intermedia de los dos tambores de freno para enfriar los tambores de freno. Finalmente, el agua que enfría los tambores de freno regresa al radiador a través del separador de agua para enfriarse y luego ingresa al tanque de agua.
Los amigos de las tarjetas que pueden estar familiarizados con el dispositivo de pulverización de agua ya han entendido que si el dispositivo de pulverización de agua se considera un sistema sin circulación, entonces el eje de circulación refrigerado por agua es un 'dispositivo de pulverización de agua' reutilizable y de circulación interna. El agua en el tanque de agua ingresa a la capa intermedia de los dos tambores de freno a través de la tubería y el divisor de agua respectivamente, y el agua enfriada regresa a su forma original, de modo que el enfriamiento se puede repetir sin preocuparse de que el agua se derrame al suelo.
● Conclusión
En la actualidad, la forma más eficaz y segura de afrontar largas bajadas sigue siendo el retardador hidráulico y la frenada asistido por motor. Aunque los tres productos anteriores tienen varios problemas, personalmente considero muy digno de reconocimiento el espíritu de exploración continua para resolver el problema.